Flughafentechnik

Leistungsfähige und zuverlässige Antriebs-
lösungen in der Flughafentechnik

Gepäckförderanlagen, Fluggastbrücken, Aufzüge, Laufbänder – an Flughäfen gibt es einen vielfältigen Bedarf an passgenauen Antriebslösungen, damit der Flugbetrieb rund läuft.

SICHER - EFFIZIENT - WIRTSCHAFTLICH

: NORD Antriebe bewegen die riesigen Torflügel der Lärmschutzhalle auf dem Hamburg Airport.

Kosten senken mit Antriebslösungen von NORD

Bei den derzeit vorherrschenden Budgetbeschränkungen und dabei steigenden Passagierzahlen betrachten inzwischen viele Flughäfen Neuinvestitionen unter dem Gesichtspunkt der Total Cost of Ownership. Soll in neue Anlagen investiert werden, lohnt es sich deshalb, die Amortisationszeit und die Investitionsfolgekosten zu prüfen. Hier bietet NORD als langfristiger Partner mehr als nur die Lieferung von Komponenten: Alle Antriebslösungen werden in enger Zusammenarbeit mit dem Kunden erstellt. Auf technisch nicht notwendige und kostspielige Sonderausführungen wird dabei verzichtet. Antriebslösungen von NORD tragen zudem durch optimierte Laufeigenschaften, erhöhte Lebensdauer und Verschleißfestigkeit dazu bei, die Investitionsfolgekosten deutlich zu reduzieren.

: Einsatz am Gepäckförderband
Förderbänder und Rollenbahnen überbrücken auf Flughäfen oft weite Strecken zwischen dem Check-In und der Flugabfertigung bzw. der Entladung und dem Gepäckrundlauf. Besonders für große Flughafenareale empfiehlt sich daher ein modulares Maschinen- und Anlagenlayout, das geeignete dezentrale Antriebstechnik erfordert. Eine besonders wirtschaftliche Lösung für derartige Anforderungen bietet das dezentrale Antriebskonzept, dieses besteht aus dem Frequenzumrichter NORDAC SK 300E, Motor und Getriebe sowie ein integriertes Netzfilter.

Die reibungslose Gepäckbeförderung sichern hier 2-stufige Kegelradgetriebemotoren, geregelt über NORDAC trio SK 300E.

NORDAC trio - dezentrale Antriebstechnik für Gepäckförderanlagen

Die integrierte Bauform des NORDAC SK 300E macht abgeschirmte Motorkabel überflüssig und garantiert so die einfache Einhaltung der gängigen EMV-Normen. Der FU im IP 66-Gehäuse mit integriertem Kühlkörper arbeitet in einem Temperaturbereich von -10 °C bis +50 °C und verfügt ab Werk über einen thermischen Motorvollschutz. Integrierter Bremschopper und Ansteuereinheit für eine elektromagnetische Bremse machen ihn selbst für sensible Hubwerksfunktionen geeignet. Mit bis zu 250 Einschaltvorgängen pro Stunde, einem Anlaufdrehmoment bis zu 400 Prozent und einer typischen Überlastbarkeit von 150 Prozent für 30 s ist er äußerst robust. Der SK 300E ist mechanisch unempfindlich und resistent gegen Störfaktoren wie schwankende Netzspannung oder rasche Temperaturwechsel. Sein Wirkungsgrad kann über 97 Prozent erreichen.